募资78亿！深天马加码车载显示;小米汽车距离量产还要走多远？

1、募资78亿！深天马加码车载显示

据势银膜链了解，9月16日晚间，深天马发布2022年度非公开发行A股股票预案，拟定增募资不超过78亿元，用于新型显示模组生产线项目、厦门天马车载及IT生产线技术升级改造项目、上海天马车载生产线改扩建项目、补充流动资金。

公告显示，此次发行对象为包括中航国际实业控股有限公司(下称“中航国际实业”)在内的不超过35名特定投资者。中航国际实业不参与本次发行定价的市场询价，但承诺接受本次发行市场询价结果并与其他投资者以相同价格认购，拟认购金额为9.8亿元。

深天马A表示，本次募投项目覆盖的专业显示模组、IT显示模组可以与公司现有的面板产线形成互补，缓解公司在部分领域的产能压力，增加产品多样性，实现中小尺寸业务的全面覆盖，并持续提升产品规格和竞争力，支撑各业务领域行业领先。另外，通过配置及优化车载模组专线可以把控材料和过程质量，保证品质交付，长期稳定品质供货；通过配置及优化高端IT模组专线，可以准确把握客户需求及前瞻性技术方向，响应迅速，利于拓展和抢占IT市场。

据了解，深天马A目前拥有从第2代至第6代TFT-LCD（含a-Si、LTPS）产线、第5.5代AMOLED产线、第6代AMOLED产线以及TN、STN产线，近期在第8.6代a-Si&IGZO产线、新型显示模组产线、Micro-LED试验线上进行了新布局。公司产品目前主要面向以智能手机、智能穿戴为代表的移动智能终端显示市场，以车载、医疗、POS、HMI、智能家居、工控手持等为代表的专业显示市场以及加速布局以笔记本电脑、平板电脑为代表的IT显示市场，并拓展基于TFT面板驱动技术的非显业务。

来源：天马

在新能源车快速增长的趋势下。深天马、京东方、维信诺等业内公司普遍将车载显示作为新的增长点。

据Omdia数据统计，随着汽车智能化、可视化已成为发展趋势以及新能源汽车的快速普及，车载显示器的市场需求年均复合增速将维持在5%-6%左右，至2026年，全球车载显示屏出货量将达2.4亿块。

据了解，随着柔性OLED面板在手机市场渗透率的提升，深天马把LTPS(低温多晶硅)-LCD(液晶)面板的应用更多转向车载和平板及笔电市场。在今年7月29日公布的投资者交流记录中，深天马表示，汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势的演进，对车载显示高清化、大屏化、多屏化、个性化、交互升级和一体化整合等能力有了更高的要求。

目前，深天马的车载显示面板包括仪表、中控、HUD(平视显示器)、后视镜、后座娱乐等在内的各类智能座舱产品，涵盖从2英寸到40英寸，提供单屏、双联屏、三联屏等多种显示解决方案。深天马今年宣布将投建 8.6 代线和新型模组产线，瞄准包括车载在内的增量市场，配备了车载中大尺寸显示专线。

深天马的芜湖车载显示研发中心和厦门 Micro-LED 全制程试验线，均将车载显示作为重要应用方向之一。与消费电子屏幕相比，车载显示业务订单周期较长，毛利率较为稳定。

日前，深天马A公布的投资者关系活动记录表显示，公司根据战略需要，今年上半年先后宣布投建了包括车载显示研发中心(芜湖)、第8.6代新型显示面板产线(TM19，厦门)、新型显示模组产线(TM20，芜湖)、Micro-LED全制程试验线(厦门)等多个重要项目，目前均如期顺利推进中。其中，第8.6代线目前正在为正式打桩动工做充分准备。该产线预计2023年H2封顶，2024年H2点量并开始量产。

深天马A称，TM19的投建是基于公司充分考虑了下游市场的整体发展趋势和客户端的具体需求。其中，车载市场中长期将保持旺盛，公司车载业务订单饱满，在手未来订单量、订单额持续高位突破，TM19将协同公司现有产线一起根据项目节奏更好地服务客户需求。

2、小米汽车距离量产还要走多远？

集微网消息，近日，“雷军称37岁已财务自由”的话题登上热搜第一。

随之一起的“小米造车是一个被逼出来的决定”也引起了高度关注。对于股价持续低迷的小米集团而言，“造车”是个能吸引投资者持续关注的概念。近期，ST曙光就凭借小米接盘的传闻，在22个交易日内拿下18个涨停板。ST曙光股价暴涨背后也暴露了投资者对小米造车资质的关注。那么，“被逼出来”的小米汽车，离量产还有多远？

小米造车是“被逼出来的决定”的吗？

9月15日，央视网发布《云顶对话·雷军》先导片，雷军接受采访时表示，创办小米的原因其实很简单，带领金山完成IPO后，自己半退休了三四年时间，在投资圈也算“风声水起”，37岁他财务自由，却想起了当年18岁时看的那本《硅谷之火》，希望创办一家技术公司，去影响全世界。

在谈到这几年小米进入汽车领域的动作时，雷军则说，“此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米造车是一个被逼出来的决定。”

“如果说这是被逼出来的决定，那也是雷军自己的意愿逼迫他自己去早点采取行动。雷军2022年的个人演讲透露了他当时错过互联网风口的遗憾。”据业内人士透露。移动互联网时代的智能手机风口，雷军和小米享受到了风口带来的红利；不过，手机的创新不足和销量下行，也让雷军感受到“落伍”的危机。因此，当初的遗憾和如今的危机意识，把雷军“逼向”新能源汽车的风口。

而雷军的造车进展也表明了，这个“被逼出来的决定”，是他想去做的事。据小米在2021财年报表披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车也将在2024年上半年量产。

对于进入新能源汽车领域的时机，雷军的看法与智能手机的一致，即等相关产业风口成型、相关的产业链配套成熟的时候进入。9月9日，雷军在社交媒体发文，“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”

值得一提的是，小米汽车也成了小米集团目前为数不多能刺激投资者对小米股票热情的亮点了。自2021年1月5日创下35.9元/股的新高价格后，小米股价一路下跌至今的10元/股左右。创下2年来的新低。在如今消费电子低迷的行情下，小米集团也亟需“汽车”这一概念来提振股价。

ST曙光股价暴涨背后：小米造车工厂问题凸显

有意思的是，近期二级市场上与小米造车有关的公司却被炒得火热。9月13日晚间，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（600303 ，下称“ST曙光”）22个交易日内拿下18个涨停板。9月14日，ST曙光继续涨停，报收7.58元/股。8月12日以来，该股23个交易日股价累计上涨115.34%。随后上交所火速下发监管函，ST曙光9月15日开始停牌。

ST曙光被爆炒背后，与市场上关于小米、赣锋锂业可能控股ST曙光的传闻有关。9月15日，ST曙光对媒体表示，相关传言均不属实。经核实，公司董事会确认，不存在其他应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、发行股份、上市公司收购、债务重组、业务重组、资产剥离和资产注入等重大事项。

不过，传闻背后也揭示小米当前的困局：自建工厂，可能来不及在2024年上半年实现量产；购买其他汽车工厂的生产资质费用过高，钱花得不值等。

“事实上，从小米宣布造车起，就不断传出小米要收购哪家汽车品牌或者工厂来获取造车资质和工厂的传闻，这些可能不都是谣言，有些可能真的是在谈。”业内人士指出，其中不乏恒大汽车、宝沃汽车、ST曙光、北汽等。

对于小米当前的困局，该人士认为，“小米还是会坚持自建工厂，大概率不会以收购的方式来获得造车资质，而是以自己申请资质为主。为了收购一个造车资质，花大价钱拿到一个已经好几年不用的工厂，甚至可能还附带一大堆薪资不低、能力无法保证的员工以及潜在的债务。这笔钱花得不值得，而且以手机产业目前的发展形式，雷军和小米舍不得花这笔钱。”

如果不是通过收购，那么造车资质该怎么解决呢？

“小米肯定是想通过自建工厂并顺利拿下资质。按期完成工厂建设，推进第一辆车设计、发布并预售，以符合规定的方式去获取牌照。虽然现在限制比较多，但对小米来说，工厂、生产能力、技术等方面都能够达到标准，生产资质还是能拿得到的。”某车企人士表示。

而且小米的背后有北京经开区的支持。小米汽车项目是继小米科技在北京经开区建成投产小米智能工厂之后，再次布局重大项目。彼时，北京经开区宣布将举全区之力，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早日开工、早日投产，协同联动构建产业生态，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。

“现在离此前预定的时间还有近2年时间，万一到时真的拿不下生产资质，在合适的时候下手收购有资质的厂也来得及。长城欧拉从厂房竣工，设备到齐开始到第一辆欧拉下线仅用了40天左右。有资质后，即使小米第一次造车可能没那么快，但做足准备的话，几个月的时间也应该足够了。”前述人士补充到。

“年轻人的第一辆车”什么时候量产将决定雷军押上全部身家的最后一次创业能否成功；而在智能手机市场低迷背景下，小米汽车能否挽救目前小米低迷的股价也成了投资者高度关注的话题。